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            德國總理說徳車企不要被中國嚇到!真正讓他們怕的是啥?

            2023-09-08 17:56:41

            作者:王煜全    責編:蔡嘉誠

            電動車更像手機而不是汽車,功能機時代的巨頭諾基亞在智能機時代被淘汰,這樣的教訓值得今天的電動車企業深思。

            最近,德國總理奧拉夫·朔爾茨在跑步的時候摔了一跤,眼睛摔傷了,但他輕傷不下火線,即使戴著眼罩也要參加車展,出面安撫一下汽車巨頭們的情緒。

            95日,朔爾茨出席了在慕尼黑舉辦的2023年國際車展,簡稱IAA,他對德國車企說,面對中國電動車企業的競爭,你們應該被激勵,而不是被嚇到,順便拋出了一項1100億歐元的激勵計劃,支持德國電動車產業發展。

            要知道,汽車一直是德國引以為傲的產業,德國車展一直是他們的主戰場,怎么突然需要總理出面來安撫情緒呢?

            因為這次慕尼黑車展的輿論風向有了很大變化,無論是德國本地媒體,還是其他歐美媒體,都在說德國車展已經快變成中國車展了。

            中國有50多家企業參展,比上次數量翻了一倍,比亞迪、小鵬、寧德時代等企業都參加了,還有很多供應鏈配套企業,除了東道主德國之外參展商數量最多。

            但數量只是一方面,更重要的是,中國車企發布的新產品讓他們感到了實實在在的壓力。

            比亞迪就展示了六款即將在歐洲首發的新車型,其中的比亞迪海豚,入門價格低于30000歐元,這震驚了汽車分析師們,認為這是其他電動汽車制造商幾乎無法匹敵的價格。

            有研究稱,歐洲汽車制造商推出的產品平均成本大約56000歐元,相比之下,中國電動汽車的平均成本卻不到32000歐元。

            今年4月份的上海車展上,一些德國車企高管親眼見證了中國電動車的實力,而這次中國車企在人家家門口集體亮相,讓更多德國媒體和專家們直觀地感到了差距。

            《德國經濟周刊》說德國車展成了“中國秀”,德國汽車研究中心負責人、被譽為“汽車教父”的杜登霍夫也說,2023年IAA展是“中國人的IAA”。

            老牌汽車巨頭也趁機叫起了委屈,寶馬CEO Oliver Zipse就說,基礎汽車市場要么消失,要么也只會由非歐洲的制造商來做;法國雷諾的CEO Luca de Meo說得更直接,中國電動車比雷諾整整領先了一代。

            這就像德國搭臺,讓中國車企唱了一出好戲,所以德國總理出面安撫一下市場情緒也是情理之中。

            不過,這也讓不少國內自媒體開始報道他們受到“驚嚇”的消息,甚至有人開始添油加醋,說德國汽車是不是要完蛋了。

            如果說德國媒體以前不了解中國汽車產業,到這次車展才如夢初醒,那還算情有可原,但是我們自己得冷靜下來,客觀地看待中國電動車產業取得的成績。

            雖然中國車企在德國車展受到認可非常值得稱贊,但這不是靠個別企業千里走單騎闖出來的,也不是一兩年時間突然迸發出來的,是靠幾十年的積累,形成了全世界少有的、完整的電動車產業生態,這才是讓人感到驚嚇的真正實力。

            表面上看,中國電動車產業的起步是2001年,科技部在“863”計劃中設立電動汽車重大專項,后續補貼政策不斷加碼,不僅扶持了比亞迪、長安、上汽等實力車企,還涌現出了蔚小理等造車新勢力。

            實際上,還有著更多的配套企業,他們技術積累的歷史更悠久,他們在進入電動車行業之前,在其他領域已經積累了制造能力。比如,寧德時代原本是造手機電池的,方正電機最早是做縫紉機電機的,臥龍電驅本來是做機械設備工控系統電機的。

            產業鏈上下游的相互協作與支持,涌現出了整體的電動車量產化能力,所以,中國電動車產業生態的崛起的確來之不易。

            更重要的是,無論外媒如何報道,我們都不應該沾沾自喜,也不要輕易低估了德國和其他歐美車企的潛力。

            這是因為,行百里者半九十,電動車產業的角逐尚未迎來終局。這是一個快速迭代的產業,產業發展的總體趨勢是從電動化向智能化發展,進而走向自動駕駛,而現在自動駕駛領域已經出現不少新進展。

            特斯拉FSDV12已經展現出“端到端”自動駕駛能力,也就是一端感知圖像,一端控制車輛,中間完全由車載的神經網絡處理,類似于車上的“AI大腦”,這樣就更像人類駕駛員的操作邏輯了。

            自動駕駛出租車也在不斷發展,Waymo和Cruise已經獲得許可,在美國舊金山全市無時間限制地運營無人出租車,很快就會拓展到更多城市。

            有人會說自動駕駛還很遙遠,賣車才是當務之急。但我認為,電動車更像手機而不是汽車,功能機時代的巨頭諾基亞在智能機時代被淘汰,這樣的教訓值得今天的電動車企業深思。如果我們只停留在電動車的現在,忽視了自動駕駛的未來,那就很可能埋下隱患。今天的電動車領域一馬當先的領頭羊比亞迪,其自動駕駛的積累就相對較弱。

            那么,應該如何抓住自動駕駛的未來呢?這仍然要依靠中國電動車崛起的法寶,就是更前瞻的研發布局和更深入的產業生態化協作,但這對一些汽車企業來說,可能是比賣車更大的難題。

            所以,中國電動車的前路仍然任重道遠,也希望能夠看到更多未來技術布局和更多產業生態化協作的進展。

            (王煜全為海銀資本創始合伙人)

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